全行业打骨折，这可不是简单的价格战那么简单。
最近我走访了十几家4S店，销售顾问的话让我震惊——"现在不是我们想不想降价，是不降就得关门"。宝马3系直接优惠8万，奔驰C级降到跌冒烟了, 连一向坚挺的丰田都扛不住了。这背后到底发生了什
🔍市场风向彻底变了，油车的好日子到头了
新能源车的渗透率都超出了40%，这个数字啥含义，就是每卖出10辆车，这里边有4辆是电车，我拿到的资料更让人吃惊，一线城市的新能源渗透率都超出了55%，像北京、上海这类限牌城市都快靠近70%了，传统燃油车的市场份额被压得很低，如果厂家不降价，根本没有办法把库存清理掉。
消费者买车的心态也不一样。以前买车是看品牌、讲面子，现在年轻人更看重智能化和用车成本，我有个朋友，本来打算买宝马5系，最后却去提了理想L7，这样一年省下来的油费都能去旅游一趟了，这种消费观念的变化，对传统车企可是个大挑战。
展开剩余75%更重要的是，电车的产品实力确实是提高了，续航方面的担心基本上没有了，智能座舱比燃油车好很多，加速表现更是远远超过同价位的油车，比亚迪汉EV百公里加速只要3.9秒，这要是放在燃油车上，起码得是保时捷级别的车型才能达到，一旦技术上拉开代际差距，价格战自然就没有办法躲开了。
库存压力也是个大问题。好多品牌的库存系数都超过3，按照行业标准，超过2就算警戒线，厂家生产出来的车卖不出去，占着好多资金，不降价促销根本没法周转开，你去4S店瞅瞅停车场，密密麻麻全是现车，销售着急得不行。
💡技术迭代太快，油车被按在地上摩擦
智能驾驶这一块。传统车企是真的被新势力拉开好几个身位，我试过奔驰的L2级辅助驾驶，再去体验小鹏、蔚来的城市NOA，那感觉就跟从诺基亚换成iPhone似的，新势力的OTA升级频率挺高，每个月都能收到新功能，油车那种固定配置的玩法已经不流行。
动力系统的革新更是颠覆性的。电机的响应速度是发动机比不了的，踩下电门那种推背感，涡轮增压发动机再怎么调校也达不到。能耗方面的差距就更明显了，电车百公里电费15-20元，油车光油钱就得60-80元，一年跑2万公里能省出一万块。
配置堆料这方面，国产新能源车更是把油车按在地上摩擦。20万级别的车，真皮座椅、全景天窗、自动泊车这些基本上都是标配，油车想要这些配置得加到30万往上走。性价比一对比，油车的劣势太明显了。
📊政策和用车成本，压垮油车的最后一根稻草
限行限购政策对于油车而言越来越不友好。北京的燃油车指标中签率低到不行，新能源指标虽说也得排队，但至少能够排得上，上海的拍牌价格都涨到了9万多，这钱都足够买一台代步小电车了，广州、深圳也在收紧燃油车的上牌配额，政策导向实在是太明显了。
购置税减免、新能源补贴虽然没了，但地方政府还在弄各种花样的优惠，我发现有的地方买新能源车送充电桩、免停车费、高速过路费打折，这些隐性福利加起来挺值钱的，再看看油车，不但没优惠，还得交更多的购置税、车船税，这么一对比差距就出来了。
用车成本算起来更让人省心了充电桩现在到处都能看到，好多小区都装上了公共桩，晚上用慢充，一度电也就几毛钱，再看看油价，92号已经又回到八元以上了，95号快靠近九元了，每次加油都觉得心疼，保养方面差别也挺大，电车一般换个空调滤芯，检查一下刹车油就完事儿了，油车每次保养动不动就几百上千，长时间开下来负担不轻。
保值率这一块，油车的优势也在渐渐消失，以前大家都担心电车保值率低，可现在数据显示，特斯拉Model3三年保值率能保持在60%左右，比同价位的宝马3系还高，随着电池技术进步、续航里程增多，新能源车的保值率正在稳稳地提高，油车的这个优势也快保不住了。
说到底，这一回降价潮，其实就是市场用用脚投票的方式呈现的结果，消费者用真金白银跟车企表明，他们想要的是智能化、低成本、环保的出行方式，不是那些老旧的燃油技术，传统车企要是不转型，那就等着被淘汰，降价仅仅是续命的办法，没办法解决根本问题，这样，你觉得燃油车还能撑多久
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